但在10月7日晚间披露减持计划后，北京铭普光磁股价仍在8日收盘后实现8.27%的涨幅。

而随着国产化率的提高，下半小学将带动产业链供应链再上新台阶。两种国产机型的制造商都是中国商飞，年中背后则有更多零部件和原材料公司的集成。

生产线扩容记者从国航和南航了解到，教资将开今年两家公司都计划接收3架C919客机，教资将开第二架和第三架计划于国庆后接收，执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。根据航班管家的最新统计数据，北京目前在运营的支线飞机种，ARJ21数量相比2023年增加了27架。这样的交付节奏，下半小学相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。

国航和南航的C919飞机在接收初期就飞起了一天四段，年中与东航C919飞行一年积累的经验，年中以及国产飞机维修能力的提升不无关系，随着飞行小时的增加，国产飞机的稳定性也在增加。教资将开四川九洲（000801.SZ）承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。

ARJ21飞机则是我国首次按照国际民航规章自行研制、北京具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机。

在零部件方面，下半小学中航西飞（000768.SZ）是C919最大的机体结构制造商，承担机身、机翼等关键核心部件研制工作。《每日经济新闻》记者注意到，年中2021~2023年，闪回科技毛利率长期保持在个位数水平，远低于同行万物新生（爱回收）20%以上的毛利率水平。

2021年6月，教资将开小米和顺为资本以及尚珹投资完成对转转的1亿美元融资。报告期内，北京闪回科技毛利率分别约为8.2%、6.1%、6.8%及4.5%，公司毛利率在波动中下降，今年上半年毛利率水平甚至只有4.5%。

不过，下半小学从盈利能力来看，今年第二季度，万物新生经营利润仍然亏损。这是自今年2月份失效之后，年中闪回科技第二次冲刺港股上市。